O eixo do furo do pino do pistão não cruza a linha central do pistão; o desvio entre essas duas linhas centrais é o deslocamento do pino do pistão. A engenharia de motores de combustão interna define o lado do pistão que entra em contato com a parede do cilindro durante seu curso descendente como a superfície de impulso primária, e o lado que entra em contato com a parede do cilindro durante seu curso ascendente como a superfície de impulso secundária.
Quando o curso de compressão do pistão termina e o curso de potência começa, o pistão passa do contato da parede do cilindro com a superfície de impulso secundária para o contato com a superfície de impulso primária. Sob a pressão da combustão e expansão da mistura combustível, o pistão baterá contra a parede do cilindro, produzindo ruído. Para resolver este problema de ruído de batida, os projetistas deslocam o eixo do furo do pino do pistão em direção à superfície de impulso primária em aproximadamente 1 milímetro. Com este projeto, durante a reversão do pistão, devido ao princípio da alavanca, a saia da superfície de impulso primária entrará em contato primeiro com a parede do cilindro, evitando efetivamente ruídos de batida dentro do cilindro.
Se a linha central do pino do pistão estiver deslocada, o pistão deverá ser instalado na direção especificada, independentemente de haver uma ranhura na parte superior do pistão para evitar folga da válvula, a fim de evitar que o motor faça barulho durante a operação.
