(1) Cilindro-por-corte de combustível do cilindro-. Use o método de corte de combustível-por{6}}cilindro-para determinar o local da batida. Se o som diminuir ou desaparecer significativamente quando o combustível for cortado para um cilindro específico, mas um som distinto de "tique-taque" for ouvido quando o fornecimento de combustível for restaurado, isso indica que o pistão naquele cilindro está batendo.
(2) Para confirmar ainda mais a batida do pistão, remova o injetor desse cilindro, adicione uma pequena quantidade de óleo de motor turboalimentado de grau CD- (para vedação), reinstale o injetor, dê partida no motor e se o som de batida desaparecer ou enfraquecer, mas reaparecer depois de um tempo, então o pistão naquele cilindro está, sem dúvida, batendo.
As principais causas da batida do pistão são as seguintes:
(1) A folga entre o pistão e a parede do cilindro é muito grande. A folga padrão entre a saia do pistão e o cilindro no motor da série WD615 é de 0,143-0,182 mm e o limite máximo de desgaste é de 0,35-0,40 mm.
(2) Após um período de funcionamento do motor, ocorre desgaste no pistão do cilindro. Combinado com uma lubrificação deficiente, a folga entre o pistão e o cilindro aumenta devido ao desgaste, resultando em um degrau significativo ligeiramente abaixo do primeiro anel de compressão, fazendo com que o pistão bata contra o cilindro e produza um ruído anormal.
(3) Após um período de operação, ocorre desgaste severo na saia do pistão e no cilindro, causando grave-arredondamento-e resultando em batidas.
(4) Algumas bielas se deformam por vários motivos, causando desgaste irregular do pistão, aumento da folga e batidas. A batida do pistão leva ao consumo excessivo de combustível, vazamento de óleo do motor, alto consumo de óleo e baixa economia de combustível. Quando a batida do pistão é forte, pode até quebrar o pistão, danificar o cilindro e levar à quebra da biela e danos ao bloco do cilindro.
